首发首秀火热，AI技术与汽车产业链的融合也更深入。上海车展昨天迎来首批专业观众，内行看门道，在汽车智能网联化的今天，上海车展正从展示窗口升级为产业创新策源地。从智能驾驶到智能座舱，AI技术大放异彩，各具特色的“超级智能体”正在重新定义汽车产品、重构人与车的关系。“汽车产业的边界正被打破，能源革命与AI大模型将重塑技术格局。”上海市国际贸易促进委员会副会长、上海市国际展览（集团）有限公司董事长顾春霆说，唯有开放协同、跨界共生，才能赢得未来。
智能座舱拥有“有趣的灵魂”
多家车企竞相引入DeepSeek，基于深度学习的“端到端”架构快速演进……汽车业无疑是这波AI大模型浪潮中最活跃、最先锋的阵地之一，这在上海车展中相当“抢眼”。
车展期间，包括小马智行在内的多家车企与腾讯云签订战略合作协议。腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生告诉记者，腾讯云目前已推出“腾讯混元+DeepSeek”双引擎，提供丰富的AI工具，“以服务为例，我们将企业知识库深度融入大模型，帮助车企构建新一代智能客服，问题独立解决率超过84%；我们将社交、娱乐等服务与AI智能体深度结合，打造更具智能体验的座舱服务，座舱解决方案搭载量已超过1500万辆车。”
“过去一段时间里，大模型的突破式发展使得AI技术真正‘落地开花’，实际应用在各个场景中。”腾讯智慧出行副总裁钟学丹认为，目前汽车业已进入“广泛、深度应用AI的阶段”，表现在两个趋势上：其一，模块化的端到端智驾技术将在年内量产上车；其二，以DeepSeek为代表的开源模型，大大加速AI在智能座舱、研发、生产、营销、客服等全价值链的渗透。
商汤绝影此次带来智能座舱“New Member”小影，在业内首次拥有免唤醒的多人多轮对话能力，能随时参与到对话中，并做到“不过度打扰，但时刻陪伴”。商汤绝影CEO王晓刚介绍，这一产品背后是多模态大模型的技术支撑，并在此基础上融入DeepSeek的灵感。现场工作人员介绍，目前，比亚迪两款车型已用上New Member的部分能力。数据显示，截至2024年底，商汤绝影已与超30家国内外车企达成合作，覆盖130余款车型，量产交付累计突破360万辆，其中多数为智能座舱。
在中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉看来，AI将重构自动驾驶决策逻辑，端到端大模型与世界模型融合是突破方向，“AI将重塑汽车为‘具身智能体’，推动产业全链条数字化转型。”
更聪明的车，也是更安全的车
鸿蒙智行最新发布的高阶智能辅助驾驶系统华为乾崑智驾ADS4，能模拟出多达真实场景1000倍的极端路况，包括施工改道、鬼探头等复杂情况。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志介绍，乾崑ADS4让智驾从“人类学车”进化成“AI学车”——不是人类能力的简单复制，而是具有人类安全价值观并超越人类的AI老司机。相比上一代架构，乾崑ADS4带来智驾辅助的体验跃迁，比如端到端时延降低50%；无效变道次数减少、通行效率提升20%；重刹率降低30%。该系统还具有高速收费站ETC通行、停车场车位到车位泊车代驾及跨层通行、代客充电等新功能。
小马智行是本届车展上唯一展示L4级智能驾驶技术的展商。展台上，3款与丰田、北汽等车企合作的量产车型首发亮相。“预计明年就能在街头与这些‘智能座驾’不期而遇。”小马智行市场公关经理程梦狄介绍，小马智行已有超过250辆自动驾驶车辆在北上广深的街头运行，在上海金桥和嘉定就能偶遇它们。
智能驾驶技术飞速发展，安全问题也日益受到重视。车展前夕，工业和信息化部发布《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理通知》，要求车企明确智驾系统安全边界，禁止夸大宣传。这一政策导向推动车企转向“用户体验优化”。记者在现场采访时留意到，“全程零接管”等营销概念基本销声匿迹。
“当前智能驾驶领域面临多重挑战，技术边界模糊、责任认定不清与用户教育缺失构成安全体系的核心症结。”罗兰贝格汽车行业首席研究员陈春栋认为，唯有通过技术规范、法律制度和教育体系的三维重构，方能织就守护智能出行未来的安全之网。
“安全是智驾第一原则，绝不为不成熟的技术买单。”长安汽车智能化研究院副总经理梁锋华表示，长安计划投入2500亿元深化“天枢大模型+具身智能”技术路径，重点推进激光雷达下探至10万元级车型的“五阶智驾方案”，并同步研发具身人形机器人技术，实现智能驾驶能力向物流、服务场景的外溢。
