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本帖被 xgch 执行加亮操作(2023-11-23)
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2023年10月31日，神州十六号载人飞船于内蒙古东风着陆场安稳着陆，三位航天员经医护人员检查均状态良好安然无恙，至此神州十六飞行任务宣告圆满成功！返回舱视频经过发布后，群众在欢呼欣喜之余还注意到返回舱的外壳存在明显烧焦痕迹，整体呈现出锅底一样的炭黑色。原本这是不足为奇的正常现象，但几乎在同一时间内，印度的飞船返回舱也公布了照片，对比之下印度飞船返回舱竟毫发无损，没有存在任何损伤特征，看上去依然锃亮如新。强烈的对比差引发了人们的联想，大家纷纷猜测这是否是航天技术差距的体现，难道因为中国航天科技技不如人才导致返回舱外壳出现损伤？损伤的真相首先要声明，以返回舱损伤程度来评判双方实力差距是完全错误且无知的想法，再者中国和印度这两个返回舱所执行的任务也完全不在一个维度。神州十六飞船在返程中一共经历制动、离轨、自由下降、再入和着陆共计四个阶段，其中再入阶段时，返回舱就已经和飞船脱离。
此时返回舱正在以10.9公里/秒的速度刺破大气层，这个速度约为音速的32倍。返回舱外壳与空气剧烈摩擦，前端还会因速度产生冲击波，这时的返回舱表面温度最高能达到两千摄氏度，使其外壳燃烧起熊熊烈火，舱表的黑色烧痕就是因此而来。并且返回舱还会经历最危险的失联黑区，这几分钟内返回舱将失去与地面的一切联系。那为何印度返回舱却安然无恙呢？这是因为印度的飞船并非严格意义的太空飞行，他们只是在距离地面十七公里的高度飞了一圈，连地球的大气层都没有冲破，返回的速度更是只有2.5公里/秒。而我国的神舟十六号返回舱是从距离地面四百公里的太空轨道降落，无论是双方任务的执行难度，还是返回舱所受到的阻力摩擦都是天壤之别、不可相提并论。除了双方所面临的高度速度差之外，材料以及设计也会影响返回舱的状态，不同国家各有对策，选用了不同结构的设计来制造返回舱。而中国神州十六号的设计结构为金属+防热壁板，并采用了新型合金材料和轻质碳基微烧蚀材料，它们能在飞船遭受高温摩擦和燃蚀时提供强悍的保护性，甚至最高能提供三千摄氏度的耐高温无损伤。由此可见，我们对返回舱的理念是利用燃烧来降低内部温度，保护航天员的人身安全，所以返回舱外表出现炭黑是无可争议的正常现象，也可以说是科学家刻意而为之。而印度所采用的是耐热复合材料，特性是不会燃烧、不会出现外观损伤，但实用性和耐高温远不及中国。由此我们可以总结，返回舱的炭黑现象与国家航天实力无关，它主要取决于材料设计和高度速度。真要一试高下，那我们就来对比下近两年双方的航天发展状况，中国目前拥有自己的空间站和载人航天系统，月球探测器成功抵达月球背面并完成采样，成功对火星表面完成着陆巡视，并且拥有自身的导弹防御体系和反卫星武器。反观印度呢？载人航天计划Gaganyan造价10.8亿美元却依然在实验阶段停滞不前、月球探测器在月表坠毁、探测器只能在火星轨道远远观望、唯一的防空导弹系统还是得益于俄罗斯的鼎力相助，在多个先进领域可谓是一事无成。中印航空详细对比印度的航天起步源自于一个人的努力，他的名字为维克拉姆·安巴拉尔·萨拉巴伊，又被誉为印度航天之父。1957年苏联成功发射全球第一颗人造卫星，萨拉巴伊立即求见印度总理，要求组建航天部门发展先进技术，他的请求得到了满足，而萨拉巴伊本人也在英国学成归国后，始终致力于印度航空建设，一步步成长为了印度国家太空委员会主席。当时的中印面临着同样艰苦卓越的环境，印度科学家依靠牲畜运输火箭卫星，在1963年、1980年相继发射了第一枚探空火箭、卫星，经过长达半个世纪的发展，印度航空目前在基础领域也已经小有成就。印度航天发展涉及多个领域，技术研究、卫星通信、卫星导航、遥感技术、航天器制造等等，其中卫星发射更是印度航天的重中之重，为此印度列出了长期航天计划，包括扩建发射场规模、研制先进运载火箭等等。运载火箭是航天实力的重要代表作，承担着将卫星送入预定轨道的重任，印度目前拥有四种运载火箭，目前所使用的为PSLV极轨卫星运载火箭和GSLV地球同步卫星运载火箭。PSLV无疑是印度最先进的运载火箭，它先后将月船一号和曼加里安探测器顺利发射升空，是印度航天领域的明珠。但其近地运载能力只有3.8吨、太阳同步轨道运载1.75吨，地球同步轨道运载1.4吨，并且还停留在四级火箭发射结构。而中国1997年研制的运载火箭长征三号乙火箭，能力就已经达到了近地轨道运载11.2吨、太阳同步轨道6.85吨、地球轨道运载5.1吨，较之印度可谓遥遥领先。印度的GSLV火箭是从PSLV改进而来，可执行近地轨道发射与地球同步轨道卫星发射任务，但整体性能和我国长征系列运载火箭仍存在较大差距。一位来自于印度泰米尔纳德邦的印度企业家曾这样谈论过中印之间的差距：太空计划中，中国许多方面的成就和进展都领先于印度，印度目前仍处于追赶步伐中。载人航天技术是衡量一个国家航天技术深浅的重要标准，目前全球共有中美俄三个国家完成此壮举，美国和俄罗斯不必多言，自上世纪以来就是世界航空的先进引领者，中国则属于后来居上。自主研发也是国家航天科技水平的展现，当年美国以一票否决权将中国直接除名国际空间站，但国人凭借知耻后勇的一腔热血和坚持不懈的科研精神，依然打造出了独属于我们的天宫空间站，至今仍在太空中稳步运转。最后，中国航天的投入产出比是十分高效的，相较于美国动辄几百亿美金的预算投入，中国的航空科研投资却始终保持着低价高效。即使是在新冠肆虐期间，中国航天依然完成了天问一号探测器奔赴火星、北斗卫星导航系统组建、嫦娥五号采集月表土壤等一系列壮举。而反观印度，与中国人口旗鼓相当，投资也是相差无几，但整体效率和成就就稍显逊色，发展明显滞后。中印几乎在同一时间段发展航空，但却拥有如此巨大的水平差距，我们要感谢在新中国成立之初，就毅然决然回国建设的科学家们，他们不留余力的付出了自己的身心，让中国从一无所有走到现今的世界第二。总体来说，在过去数十年间，中国的航天发展目标是引领全球太空技术发展，这在量子通信、机器人、在轨服务等方面均有体现，而印度因对太空领域力不从心，就将目标设定的更为朴实无华，选择大力发展传统航天。就目前双方航天差距而言，中国是名副其实的世界航空强国，稳居前第二，而印度则仍需要一段相当漫长的道路需要追赶，希望印度能紧跟我们的脚步，不要让自己掉了队。
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